Automobilové pružiny

Sestava listové pružiny BPW o hmotnosti 32 tun

Automobilové listové pružiny se také nazývají listové pružiny.

Funkce automobilové listové pružiny:

Listová pružina: Je vyrobena z několika na sebe navrstvených ocelových plátů nestejné délky a zakřivení. Po instalaci se konce přirozeně ohýbají nahoru. Když se přenáší nárazová síla vozovky směřující ke kolu, dochází k deformaci ocelové desky, která hraje roli tlumení a snižování vibrací a má také roli přenosu vodící síly, když je uspořádána podélně. Většina nesamostatného odpružení využívá jako elastické prvky listové pružiny, které mohou eliminovat vedení a tlumič a konstrukce je jednoduchá.

Listová pružina je nejrozšířenějším pružným prvkem v automobilovém zavěšení, který je kombinací několika slitinových pružinových listů stejné šířky, ale ne stejné délky (tloušťka může být stejná nebo ne), aby vytvořil pružný nosník přibližně stejné síly. Když je listová pružina instalována v zavěšení automobilu, svislé zatížení je kladné a každá pružinová deska je deformována silou a existuje tendence k vyklenutí nahoru. V tomto bodě jsou náprava a rám blízko u sebe.

Při oddálení nápravy a rámu od sebe postupně klesá kladné svislé zatížení a deformace listové pružiny, někdy i obráceně. Aby se zlepšila síla ucha hlavního kusu, je konec druhého kusu často ohnut do svinutého ucha, zabaleného do vnější části ucha hlavního kusu, nazývaného obal na ucho. Aby každý kus měl možnost vzájemného klouzání během elastické deformace, je mezi kudrnatými ušima hlavního kusu a ušima druhého kusu velká mezera. Některé listové pružiny v některých závěsech nejsou vyrobeny do válcovaných výstupků na obou koncích, ale používají jiné podpůrné spoje, jako jsou pryžové podpůrné podložky.

Plochá obdélníková ocelová deska je zakřivená a pružina podvozku je naskládána z několika kusů, jeden konec je špičkou namontován na závěs a druhý konec je připojen k nosníku pomocí zvedacích ok, takže pružinu lze napnout. V současnosti je vhodný pro střední a velké nákladní vozy.