Domov > Zprávy > Novinky z oboru

Listová pružina

2023-09-08



1. Definice listových pružin


Listová pružina je nejrozšířenějším elastickým prvkem v automobilovém odpružení. Je to přibližně stejně pevný pružný nosník složený z několika slitinových pružinových desek stejné šířky, ale ne stejné délky (tloušťka může být stejná nebo ne).


2. Klasifikace listových pružin




Listové pružiny přicházejí ve dvou formách:


(1) Vícelistová pružina: složená z více ocelových desek různých délek a šířek naskládaných dohromady. Ocelové desky více listových pružin jsou naskládány do tvaru obráceného trojúhelníku, přičemž nejdelší ocelová deska je nahoře a nejkratší ocelová deska je dole. Počet ocelových plátů souvisí s hmotností nosného autobusu. Čím tlustší a kratší jsou ocelové desky, tím větší je tuhost pružiny. Když je však pružina z ocelového plechu používána po dlouhou dobu, kusy budou klouzat a třít se o sebe, což vytváří hluk. Relativní tření mezi ocelovými deskami může také způsobit deformaci pružiny, což má za následek nerovnoměrný chod.


(2) Malá listová pružina: složená z ocelových plátů s tenkými konci a stejnou šířkou a délkou uprostřed, naskládaných na sebe. Průřez ocelové desky několika listových pružin se velmi mění a průřez od středu ke dvěma koncům se postupně mění. Proto je proces válcování složitější a cena je také dražší než u vícelistové pružiny. Ve srovnání s vícelistovými pružinami je při stejné tuhosti (tj. stejné nosnosti) několik listových pružin asi o 50 % lehčích než vícelistové pružiny, což snižuje spotřebu paliva a zvyšuje plynulost jízdy. Kromě toho existuje bodový kontakt mezi několika listovými pružinami, což snižuje relativní tření a vibrace a zvyšuje jízdní komfort.


3. Princip ocelové talířové pružiny



Když je pružina z ocelového plechu instalována v závěsu automobilu a svislé zatížení, které nese, je v kladném směru, každá deska pružiny podléhá silové deformaci a má tendenci se vyklenout nahoru. V tomto okamžiku se náprava a rám k sobě přibližují. Když jsou náprava a rám daleko od sebe, kladné svislé zatížení a deformace na pružině z ocelového plechu se postupně zmenšují a někdy se dokonce obrátí.


Hlavní filmové ucho je silně namáháno a je slabým místem. Aby se zlepšila stresová situace hlavního filmového ucha, je konec druhé fólie často ohnut do ucha a obalen mimo hlavní filmové ucho, známé jako obal na ucho. Aby se umožnilo relativní klouzání každého kusu během elastické deformace, je mezi rolovacím uchem hlavního kusu a ovinovacím uchem druhého kusu ponechána velká mezera. U některých závěsů nejsou dva konce pružiny z ocelového plátu vyrobeny do navíjecích uší a používají se jiné způsoby připojení podpěry, jako jsou pryžové podpěrné podložky.


Plochá obdélníková ocelová deska má zakřivený tvar a podvozek složený z několika naskládaných desek je vybaven pružinami. Jeden konec je instalován na závěs pomocí čepů a druhý konec je připojen k hlavnímu nosníku pomocí zvedacích ok, což umožňuje pružinám expandovat a stahovat. V současné době vhodné pro střední až velké nákladní vozy.


4. Výhody a nevýhody ocelových talířových pružin


Automobilové pružiny jsou široce používané pružné komponenty zavěšení v tradičních automobilech. Jeho předností je jednoduchá konstrukce, spolehlivý provoz, nízká cena a pohodlná údržba. Nejde pouze o elastickou složku závěsu, ale také o vodicí zařízení závěsu. Jeden její konec je kloubově připojen k rámu, který může přenášet různé síly a momenty a určovat trajektorii kol. Zároveň má také určitý třecí tlumicí účinek. Zabij tři jedním kamenem, takže je široce používán na nezávislých zavěšeních.


Jeho nevýhodou je, že jej lze použít pouze pro nezávislé zavěšení, s vysokou hmotností, vysokou tuhostí, špatným komfortem, dlouhými podélnými rozměry, které nevedou ke zkrácení předního a zadního zavěšení vozu, a pružinovými čepy z ocelového plechu na spojení s rámem je náchylné na opotřebení.


Navzdory mnoha nevýhodám jsou dnes listové pružiny stále široce používány v různých automobilech. Za účelem zlepšení výkonu ocelových lamelových pružin, snížení hmotnosti a zvýšení životnosti se objevily ocelové lamelové pružiny s proměnným průřezem, jednolistové pružiny atd.