Listová pružina pro Mitsubishi

Listová pružina pro Mitsubishi

Automobilové listové pružiny se také nazývají listové pružiny.

Listová pružina Listová pružina je nejrozšířenějším pružným prvkem v automobilovém zavěšení, který je kombinací několika slitinových pružinových listů stejné šířky, ale ne stejné délky (tloušťka může být stejná nebo ne). Pružný nosník přibližně stejné síly.

(1) Vícedílná pružina: položená několika ocelovými plechy různých délek a stejné šířky. Ocelové pláty více listových pružin jsou navrstveny do tvaru obráceného trojúhelníku, nejvyšší ocelový plát je nejdelší, nejnižší ocelový plát je nejkratší, počet ocelových plátů souvisí s hmotností nosné sběrnice, čím silnější a čím kratší je ocelová deska, tím větší je tuhost pružiny. Když je však listová pružina používána po dlouhou dobu, kusy budou klouzat a třít se o sebe, což vytváří hluk. Relativní tření mezi ocelovými pláty může také způsobit deformaci pružiny, což má za následek nerovnoměrný chod.

(2) Pružina s menším počtem kusů: Je překryta ocelovými plechy s tenkými konci a tlustým středem, stejně široké a stejné délky. Průřez ocelového plátu několika listových pružin se velmi mění a průřezy od středu ke koncům se postupně liší, takže proces válcování je složitější a cena je dražší než u vícedílných pružiny. Ve srovnání s vícelistovými pružinami je při stejné tuhosti (tj. stejné nosnosti) méně listových pružin asi o 50 % lehčí než vícelistové pružiny, což snižuje spotřebu paliva a zvyšuje plynulost jízdy. Navíc je zde menší bodový kontakt mezi jednotlivými kusy plátku, což snižuje relativní tření a vibrace a zvyšuje jízdní komfort.

Výhodou je jednoduchá konstrukce, spolehlivá práce, nízká cena a pohodlná údržba. Je to jak pružný prvek závěsu, tak vedení závěsu. Nevýhodou je, že jej lze použít pouze pro nesamostatné odpružení, hmotnost je vyšší, tuhost je velká, komfort horší, podélný rozměr je delší, což neprospívá zkrácení předních a zadních převisů vozu. a čep listové pružiny ve spojení s rámem se snadno nosí.