Parabolic Leaf Spring Assy

Parabolic Leaf Spring Assy

Automobilové listové pružiny se také nazývají listové pružiny.

Listová pružina: složená z více ocelových plátů různých délek a zakřivení. Po instalaci se konce přirozeně ohýbají nahoru. Když se nárazová síla přenese z povrchu vozovky na kola, dojde k deformaci ocelové desky, která působí jako tlumení a tlumení vibrací. V podélném uspořádání má i roli přenosu vodící síly. Většina nesamostatného odpružení používá jako elastické prvky listové pružiny, které mohou eliminovat vedení a tlumiče, a konstrukce je jednoduchá.

Listové pružiny jsou nejpoužívanějším elastickým prvkem v automobilových závěsech. Je to pružný nosník s přibližně stejnou pevností, skládající se z několika slitinových pružinových desek stejné šířky, ale nestejné délky (tloušťka může být stejná nebo nestejná).

Když jsou listové pružiny instalovány v zavěšení automobilu, svislé zatížení, které nesou, je kladné, všechny pružinové desky se zdeformují a mají tendenci se ohýbat nahoru. V tomto okamžiku jsou nápravy a hřebeny blízko sebe. Když je náprava daleko od rámu, kladné svislé zatížení a deformace listové pružiny se postupně sníží a někdy i obrátí. Síla na hlavní zvedací oko je silná a slabá. Aby se zlepšil silový stav hlavního zvedacího oka, je konec druhého zvedacího oka obvykle ohnut do zvedacího oka a navinut kolem vnější strany hlavního zvedacího oka, který se nazývá navíjecí zvedací oko. Aby se každý obrobek při elastické deformaci vzájemně posouval, je mezi hlavním a vedlejším uchem ponechána velká mezera. U některých závěsů nejsou konce listových pružin vytvořeny jako rolovací oka, ale používají se jiné způsoby připevnění podpěry, jako jsou pryžové podpěrné podložky.

Ploché obdélníkové ocelové desky mají zakřivený tvar. Podvozek se skládá z několika naskládaných pružin. Jeden konec je připevněn na závěs pomocí čepu a druhý konec je připevněn k hlavnímu nosníku pomocí zvedacích oušek, aby bylo možné pružinu zatáhnout. Aktuálně vhodné pro střední a velké dodávky.