Domov > Zprávy > Novinky z oboru

Charakteristika automobilového odpružení listovými pružinami

2023-08-29

Závěs z ocelového plechu je nejstarší a nejstarší závěsnou konstrukcí. Před zrodem automobilu byl široce používán v kočárech tažených koňmi; Po zrodu automobilu se z koňského povozu vyvinulo také mnoho konstrukčních prvků automobilu. Při konstrukci malých automobilů, terénních vozidel, nákladních automobilů a dokonce i některých tehdejších obrněných vozidel a tanků bylo zavěšení z ocelových plátů téměř jedinou cestou k zavěšení; Jako praktický, spolehlivý a ekonomický produkt se závěs z ocelových desek široce používá v mnoha oblastech výroby automobilů.


Mnoho modelů, které obvykle používáme pro jízdu v terénu, jsou stále odpružené konstrukce z ocelového plechu, zejména pick-upy. Ať už jde o Ford, Toyota, Isuzu, Nissan, nebo jiné tuzemské značky, naprostá většina zadního odpružení spadá do tohoto typu. Proto, když dojde na „hraní si s auty“, nevyhnutelným tématem je proměna zavěšení z ocelových plátů.


Vlastnosti zavěšení z ocelového plechu:


Ve srovnání s jinými způsoby odpružení, ať už se jedná o dvojité lichoběžníkové rameno, víceprvkové, McPherson nebo vlečené rameno, má odpružení z ocelových plátů nesrovnatelné výhody, protože je to jediný způsob odpružení, který může hrát roli pružné podpory a pevné polohy hřídele při stejné poloze. čas; U jiných závěsných konstrukcí, bez ohledu na to, která závěsná konstrukce je použita, fungují pružný nosný prvek a pevný hřídelový prvek odděleně; Zahrnuje nejpoužívanější víceprvkové + pružinové (vzduchové) odpružení.


Další zřejmou výhodou zavěšení z ocelového plechu je, že zabírá velmi málo místa, čemuž se žádná metoda zavěšení nevyrovná; U modelů s odpružením z ocelového plechu lze polohu rezervního kola a polohu palivové nádrže snadno zařídit a neovlivňují prostor uvnitř vozu, což u jiných typů odpružení prostě není možné; Nebo, i když to sotva uděláme, výkon odpružení, zejména u velkých zdvihů, se bude hodně lišit.


Ze všech způsobů odpružení existuje extrémní výjimka, která také umožňuje implementaci charakteristik odpružení z ocelových plátů, tedy odpružení torzní tyčí (příčné) běžně používané na nádržích; Může hrát stejnou multifunkční roli jako polohování ocelové desky a elastická podpora; Největším problémem odpružení torzní tyčí je však to, že při uvolnění a stlačení zdvihu se drasticky změní rozvor vozidla. Pokud je použita tato struktura, bude to mít za následek nepravidelné změny v charakteristikách řízení a citlivosti. Proto se v moderních vozidlech používá jen zřídka, kromě několika speciálních případů, jako je řada Baja v Severní Americe.


Na počátku aplikace odpružení z ocelových plátů v automobilech tvořilo přední a zadní odpružení vše; To zahrnuje mnoho aplikací, včetně horizontálního vyvážení přední nápravy, podélného vyvážení přední a zadní nápravy, vyvážení zadních více náprav atd.; Touto „konfigurací kočáru“ jsou vybaveny ty super luxusní značky, které jsou nyní plné hovězí kůže, jako B Bugatti, RR Rolls-Royce, M Zeppelin atd.; S vynálezem, tvorbou a aplikací dalších způsobů odpružení však postupně vyšly najevo problémy odpružení z ocelových plátů z hlediska komfortu a ovladatelnosti, takže se v moderních vozidlech příliš nepoužívá, ale stále je tou nejlepší volbou v mnoha oblasti, které kladou důraz na spolehlivost, odolnost a hospodárnost, takže stále zůstává v mnoha nákladních vozidlech, pickupech a napevno připojených terénních vozidlech.