Mazací účinek automobilových listových pružin?

Jak všichni víme, mazání automobilůlistové pružinyje velmi důležité a automobilové listové pružiny se skládají z mnoha ocelových plátů s elasticitou, stejnoměrnou šířkou a tloušťkou a různými délkami. Hlavní funkcí je spojení rámu a nápravy formou odpružení tak, aby bylo odkryté mezi rámem a nápravou, snášelo zatížení rázy kol na rám, omezovalo prudké vibrace karoserie a udržovalo stabilita vozidla a jeho přizpůsobivost různým podmínkám vozovky. Když je listová pružina zasažena zatížením, vytvoří se tahový pohyb a mezi ocelovou deskou a ocelovou deskou dochází k silnému tření, což je fenomén vytlačování a natahování. Dvě třecí plochy vytvářejí pohyblivé tření ve dvou různých směrech, což má za následek nárůst teploty a povrchové namáhání listové pružiny.

Se zvyšující se frekvencí rázů zatížení se zvyšuje i tření generované tahovým pohybem, a když bod koncentrace napětí dosáhne meze únavy, je zničen jeden nebo celý svazek. Podle principu mechaniky pohybu test ukazuje, že když se zvyšuje frekvence pohybu, zvyšuje se teplota ocelových částí vystavených tlaku a protahování, pevnost klesá, v bodě koncentrace napětí se objevují silné čáry, silné čáry se postupně rozšiřují a se prohloubí a po dosažení meze únavy se poškodí. Totéž platí pro automobilové listové pružiny, ale mají vyšší elasticitu a jsou odolnější než běžné ocelové díly.

Hlavním důvodem zlomení listové pružiny je mimo jiné špatné mazání, na které by měl být upozorněn řidič a personál technického řízení, a listová pružina by měla být mazána včas. Obecná metoda mazání je taková, že nové vozy by se měly mazat na konci období záběhu a během používání v létě a v zimě. Během operace mazání se nejprve odstraní listová pružina, otevře se středový průnikový šroub, ocelová deska se rozetře a poté se na obě strany ocelové desky rovnoměrně nanese lithiové mazivo nebo grafitové mazivo a mezi nimi se vytvoří olejový film. dvě třecí plochy po opětovné montáži.